В их числе американская компания Otis, которая продала российский бизнес компании Ice Development, немецкая TK Elevator и финская KONE. Совокупная доля Otis, KONE и TK Elevator составляла примерно 20%, сообщил летом 2022 года Forbes со ссылкой на данные Комитета по аналитике и статистике Национального лифтового союза.
Тогда же издание сообщило о дефиците скоростных лифтов для небоскребов и высокобюджетного жилья.
Российские застройщики начали искать им замену на внутреннем рынке и в Азии. В Минпромторге опровергли данные о том, что в России может начаться дефицит лифтового оборудования.
На замену лифтов требуются большие средства. Собственники многоквартирных домов через платежи на капремонт деньги еще не собрали, а бюджет практически прекратил финансирование программы.
Эксперты считают, что через пять лет ничего не изменится, потому что ежегодно до 20 тысяч лифтов вырабатывают свой ресурс и добавляются к тем, что уже требуют замены. Сейчас ежегодно меняется не более 20 тысяч лифтов по программам замены лифтов.
При этом возникает еще одна проблема: с кадрами.
По словам профессора кафедры механизации, автоматизации и роботизации строительства НИУ МГСУ Михаила Степанова: "Если даже вдруг все решится, деньги появились, заводы все выполнили, кто будет монтировать? Если раньше в "Мослифте", когда была советская система, на одного электромеханика приходилось 25 обслуживаемых лифтов, сейчас где-то около 100. Если раньше лифты были почти однотипные, они особо не отличались — что ЩЛЗ, что КМЗ, — сейчас на участке чуть ли не 20 разных компаний. Как механик будет знать все особенности этих лифтов? Отсюда, естественно, будет и аварийность, отсюда будет и некачественное обслуживание".
Проблема лифтов добавляется к проблеме изношенности инфраструктуры ЖКХ, которая проявилась прошедшей зимой, когда в морозы от тепла отключали сотни домов из-за прорывов теплотрасс.
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
