По мнению представителя Московской экологической федерации Константина Захарова,
строительство ЦКАД приведет к практически полному уничтожению подмосковных лесов, потому что трасса будет "разрезать" леса на изолированные зоны, что приведет к гибели растений и животных.
В свою очередь руководитель лесной программы "Гринписа" Алексей Ярошенко, комментируя проект ЦКАД пояснил, что практически вся территория внутри дороги попадет под застройку.
"Фактически мы получим Москву диаметром в 120 км полностью непригодную для жилья", - заявил он.
Проект ЦКАД предусматривает строительство логистических центров и складов. Они приведут к снижению скорости на трассе и не решат ни одной транспортной проблемы региона, считает правозащитник Андрей Маргулев. По его мнению, создание новых рабочих мест спровоцирует приток работников из других регионов, что приведет к еще большим транспортным проблемам.
Лидер движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова, выступая, напомнила о том, что проект платной автодороги Москва - Санкт-Петербург намеренно направлен на полное уничтожение леса. По ее словам, петля, которую делает дорога, делит лес пополам, что приведет к его деградации и последующей застройке.
Как рассказал лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, правительство старается оправдать строительство платных дорог экономическими выгодами, однако, по его словам, автомобилисты итак платят налоги на строительство новых дорог.
Он отметил, что по официальным подсчетам доход от платных трасс будет равен доходу от нефтегазового сектора. Именно поэтоу их строительство так лоббируется.
Представитель ФАР Алексей Дорофеев пояснил, что госкорпорация "Автодор" в своих проектах намернно искажает факты о платных дорогах в других странах. Он пояснил, что
Китай, по примеру которого хотят вводить эти трассы в нашей стране, отказался от них в 2009 году, поскольку были выявлены несколько тысяч незаконных пунктов сбора платы, приведшие к многомиллионному ущербу.
По итогам симпозиума была принята резолюция. Девятого июня противники ЦКАД и платных дорог планируют отнести ее в администрацию президента.
Напомним, Минэкономразвития считает необходимым отказаться от обязательного принципа существования альтернативной бесплатной трассы вместе с платной автодорогой. Замминистра экономического развития Андрей Клепач 21 октября 2009 года заявил, что большая часть новых федеральных автодорог должны быть платными, как это происходит во многих зарубежных странах.
Анастасия Аксенова, Ольга Сашина
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
