О технологиях производства спортивных автомобилей

В 1950-е годы на смену рамам из стальных балок в продвинутых автомобилях пришли рамы пространственные, которые принесли выигрыш в массе и жесткости, пусть и за счет более дорогих технологий. Так например, в начале 90-х концерн мерседес стал использовать в изготовлении кузовов титановые сплавы, особенно технология удачно легла в местах, где особенно необходима жесткость.

Внимание к каждой детали, и не только к кузову, приносит свои плоды при общем снижении веса. Например, боковые брусы жесткости, обшивка дверей, капот и крыша Mitsubishi Lancer Evo изготовлены целиком из алюминия. Было убрано запасное колесо и установлены более легкие колеса. Даже массивное заднее крыло было заменено на полое, чтобы сэкономить еще несколько десятков граммов. Автомобиль в итоге серьезно прибавил в динамике и значительно улучшились его аэродинамические показатели.

Таким образом, технологии снижения веса решают целый ряд положительных задач в автомобилестроении, - увеличение динамики, улучшение аэродинамических свойств, улучшается экономичность и комфорт - легкий кузов значительно качественней реагирует на неровности дорожного полотна. Конечно, кузова из алюминиевых и карбоновых сот не так пока дешевы и не так быстро внедряются что называется в широкие массы, технологии не стоят на месте и, возможно вскоре быдут использоваться в подавляющем большинстве случаев. Уже сейчас многие автопризводители испоьзуют новые технологии при производстве серийных автомобилей, так крыша BMW МЗ изготовлена именно из карбона. В будущем войдут в моду и магниевые колеса, а также блоки двигателя из этого материала.